1、原始数据计算存在错误，且燃油车保有量数据不准确，摩托车和机械设备等不应计入。移花接木问题 ，将电动自行车火灾等也算作燃油车火灾 ，导致数据失真 。校正后的数据：新能源汽车火灾发生率640/895万=0.00007179，万分之0.7179；燃油车火灾发生率（9万-640-3777）/3亿=0.00004861 ，万分之0.4861 。
2 、023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96 ，这一数据来源于宁德时代董事长在2024世界动力电池大会的演讲，同时央视公开报道数据也显示近3年来国内新能源汽车火灾发生率从2021年的万分之85降低到了2023年的万分之0.96。
3 、燃油车自燃率并非更高 ，所谓“燃油车自燃率比新能源汽车高 ”的数据是错误的 ，新能源汽车起火概率更高且更危险 。
4、电车自燃比油车更危险，主要是因为电车使用的锂电池特性导致其起火后蔓延快 、难扑灭 、复燃率高 ，且留给人员反应和救援的时间极短 ，而油车自燃通常有更长的预警和逃生时间 。
5、对比分析：如果马路上的电动汽车车龄都在10年以上，且存在非法改装 、不按时保养等问题 ，其自燃率可能会更高。这进一步凸显了电动汽车在自燃方面的潜在危险性 。自燃的速度不一样燃油车自燃过程：燃油车自燃通常是一个渐进的过程 ，先冒烟 、接着是小火、最后才是整车燃烧 。
6 、新能源汽车自燃概率确实高于燃油车，部分新能源车主存在“个人神话”心理，认为自己的车不会自燃 ，这种心态不可取 ，车主可通过一些措施降低风险。新能源汽车自燃概率高于燃油车据应急管理部门统计，2023年第一季度新能源汽车自燃率上涨32% ，平均每天8辆新能源车发生火灾（含自燃） 。
电动车锂电池自燃概率因使用场景和电池类型不同存在差异 ，整体概率处于较低水平但需区分具体场景 。新能源汽车领域：自燃率低于燃油车根据应急管理部2023年数据，新能源汽车（含锂电池）自燃率为0.026‰ ，较传统燃油车的0.036‰低30%。这一数据表明 ，在规范生产 、严格质量管控的乘用车领域，锂电池技术已具备较高安全性 。
电动车锂电池自燃概率相对较低 ，但并非完全不存在 。一般来说 ，正常使用且质量合格、符合安全标准的锂电池，自燃概率在千分之几左右。不过这会受到多种因素影响。
对比结果：从数据来看 ，电动车自燃概率是燃油车的5 - 3倍 。不同类型电动车自燃情况三元锂电池车型：搭载三元锂电池的车型自燃概率高于磷酸铁锂电池车型 ，高达6成 。这是因为三元锂电池本身热失控可能性较大，一些车企盲目增加电池密度并提升续航，进一步导致自燃概率增加。
1、欧阳明高所提及的“自燃率”数据因与部分统计数据及业内认知存在差异而遭到质疑 。
2 、欧阳明高院士的报告引起了广泛关注 。我在现场就发现报告中的数据和说法存在严重偏差 ，这在社交媒体上引发了争议。例如 ，报告声称燃油车的自燃率高于电动车，而事实上 ，从2022年起 ，新能源汽车的起火率已经接近或超过燃油车 。经过仔细分析，我们可以明确 ，欧阳明高院士报告中的错误在于混淆了数据和时间点 。
3 、欧阳明高错误地将9万起火灾中减去新能源汽车火灾640起后的13860起火灾当作燃油车火灾数据 ，完全忽略了其中还包含了3777起电动自行车火灾。结论错误：欧阳明高以这些错误的数据为基础，进一步计算并得出了“燃油车自燃率更高 ”的结论 ，这一结论显然是站不住脚的 。
4、事故统计结果：据欧阳明高院士介绍 ，通过对2018年新能源汽车事故统计分析发现，充电时发生事故占比最多 ，达到了29% 。这一数据直接支持了充电时自燃事故占比最大的观点。充电事故原因：欧阳明高院士进一步指出 ，充电时发生自燃的主要原因是不当快速充电引发电池析锂，进而导致电池寿命快速衰减和热稳定性变差 。
5 、自燃率数据对比：新能源车显著低于燃油车权威数据来源：中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上引用“国家消防救援局 ”的统计显示，2023年一季度自燃车辆中 ，燃油车为18360辆 ，新能源车为640辆 。
023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96，这一数据来源于宁德时代董事长在2024世界动力电池大会的演讲 ，同时央视公开报道数据也显示近3年来国内新能源汽车火灾发生率从2021年的万分之85降低到了2023年的万分之0.96。
自燃率更高数据对比：根据应急管理部消防救援局的数据 ，2021年度全国发生电动汽车火灾事故3000余起，着火概率约为0.03%+ ，稍高于传统燃油汽车年火灾事故率的0.01%-0.02%。这一数据来源于官方第三方机构 ，更符合国内实际情况，具有较高的可信度 。
电动车自燃概率高于燃油车 ，自燃率是燃油车的5~3倍 ，但需结合具体数据和场景综合看待其危险性 。
质疑与争议点数据差异：应急管理部统计数据显示，燃油车自燃率为万分之0.37 ，新能源汽车自燃率为万分之0.72 ，与欧阳明高引用的数据存在明显差异。此外，9万起火灾中还包括3777起电动自行车自燃，说明交通工具火灾统计需更细分 ，直接对比燃油车与新能源汽车自燃率可能忽略其他因素 。
自燃概率数据根据多国交通部门统计 ，电动汽车自燃率普遍低于燃油车 。例如，美国国家消防协会（NFPA）数据显示 ，燃油车自燃概率约为0.1% ，而电动汽车约为0.03%。但电动汽车燃烧时火势更猛烈，且可能伴随电池热失控 。主要诱因 电池问题：锂离子电池在过充 、碰撞或制造缺陷时易引发热失控 。
移花接木问题 ，将电动自行车火灾等也算作燃油车火灾 ，导致数据失真。校正后的数据：新能源汽车火灾发生率640/895万=0.00007179，万分之0.7179；燃油车火灾发生率（9万-640-3777）/3亿=0.00004861 ，万分之0.4861 。
