标致408的底盘表现较为出色 ，在调校 、悬挂 、操控性、转向系统等方面均有亮点 。底盘调教稳健扎实：标致408的底盘被称为“大师级底盘” ，这一称号并非虚名 。其调校风格稳健扎实，赋予车辆极致的驾控性能。
底盘调校出色：法系车的底盘调校一直是亮点，标致408同样表现出色 ，高速过弯时悬架支撑充足 ，给驾驶者带来稳定感。空间宽敞：车内空间宽敞，后排乘客不会觉得拥挤 ，座椅支撑性和舒适性也相对较好 。外观设计独特：点阵式中网搭配新狮标 ，具有很高的辨识度，整体外观时尚且富有运动感 。
标致408X的底盘在特定场景下确实可能表现出偏硬特性 ，但通过技术优化和部件维护可显著改善。底盘偏硬的直接表现根据车主反馈 ，标致408X在行驶过程中，轻微路面起伏 、压过小石子或通过水泥/柏油路面时 ，震动会较为清晰地传递至车内 。
018款标致408 8L的优点包括动力稳 、空间大、底盘稳 、配置厚道 、隔音不错、性价比高；缺点包括油耗争议 、座椅偏硬 、胎噪大、小毛病多 、烧机油 、舒适性一般、空间同级别中下 。优点：动力稳：8L发动机最大功率147马力 ，匹配爱信6AT变速箱，城市驾驶起步轻快 ，动力输出平顺 ，相比5L发动机优势明显。
1、其次，其底盘的设计结构有助于隔音 。合理的布局使得噪音在传播过程中遇到更多阻碍，减少传入车内的量 。再者 ，车辆在行驶时 ，发动机等部件产生的震动也会引发噪音，408X通过优化底盘隔音 ，能降低这种因震动传递产生的噪音。另外 ，良好的底盘隔音还能提升音响效果，让车内人员能更清晰地享受音乐 。
2 、08X的底盘隔音表现处于中等水平 。一般来说 ，408X在隔音方面做了不少努力。它采用了一些隔音材料来减少外界噪音传入车内 。在日常城市道路行驶时 ，对于低频的路面噪音能有一定程度的过滤，让车内乘客不会被过于明显的颠簸声和嘈杂声干扰 。比如在经过一些粗糙路面时 ，能感觉到噪音被较好地抑制 ，不会特别刺耳。
3 、标致408X的底盘隔音效果较好。底盘装甲的应用：标致408X在底盘上喷涂了大量的底盘装甲，这种材料在防锈的同时 ，还能有效吸收和隔绝来自路面的噪音 ，为车辆提供了良好的底部隔音效果 。装配精度的控制：标致408X在生产过程中，对装配精度有着严格的要求 。
4、其次，车辆的底盘结构设计也有助于隔音。合理的结构布局可以减少噪音的反射和传播路径 ，使得车内噪音环境更加安静 。再者 ，在实际驾驶中，不同的驾驶习惯和车速也会影响对底盘隔音的感受 。
5 、哈弗H6：其底盘扎实稳当 ，经过不平整路面时悬挂反应干脆 ，隔音效果也相对较好，为驾驶者提供了良好的操控性和乘坐舒适性。标致408X：底盘感觉非常紧绷 ，有“韧劲 ” ，在过弯或快速通过起伏路面时，车身姿态控制得特别好 ，展现了出色的底盘调校和操控性能 。
6 、T车型没有在隔音上偷工减料 ，只是因为2T三缸发动机的声音比6T四缸大，三缸会有抖动 ，6T发动机的声音会更好 。2019款标致408在绕桩测试的时候 ，底盘相当扎实，悬挂的支撑性非常好。车头的反应速度和车尾的灵活度都超出了我的预期 。身体不是很大，穿梭的挺快 。
独立悬挂自然是比半独立的好了。但是看整体车辆的行车质感 ，除了悬挂的类型 ，也要考虑各大车厂对于悬挂的调校功力 。独立和半独立各有优势，也不能单纯地说好不好 ，不过408在同类车里性价比还是非常高的 。独立悬挂 缺点：结构复杂、成本高 、维修不便 ，车内空间小。优点：质量轻，减少了车身受到的冲击 ，车辆稳定性好。
独立悬挂 缺点：结构复杂 、成本高、维修不便 ，车内空间小 。优点：质量轻，减少了车身受到的冲击 ，车辆稳定性好 。半独立：缺点：减震较差 ，降低舒适性。优点：结构简单实用，车内空间大 。独立和半独立各有优势 ，也不能单纯地说哪个好哪个不好 ，光看悬挂也没有用，主要还得看后期调校 。
因为408的后轮用的是拖曳臂式半独立悬挂，所以路感比较清晰。半独立悬挂 优点：节约空间 ，可以加大车厢容积 ，结构比独立悬挂简单，维修价格低 。缺点：舒适性比独立悬挂要差 。独立悬挂 优点：行驶稳定性好 ，能减小车身的倾斜和震动。缺点：结构复杂 、成本高 、维修不便 ，侵占车内乘坐空间，路感不清晰 。
根据车友给出的数据 ，东风标致408在空加载时最小离地间隙为180mm ，满载测试后约为140-150mm 。应该说这个指标挺好的，和普通城市SUV差不多 ，但是比普通轿车高。我们来看看标致408的底盘结构分析 。作为一款典型的家用车 ，标致408的前悬架采用了麦弗逊式，我们已经多次介绍过 。结构简单 ，成本低 ，房间空小，易于维护。
标致408空载时的离地间隙为180mm，满载时的离地间隙在140150mm之间。以下是对标致408底盘结构的解析： 前悬挂结构 麦弗逊式悬挂：标致408采用经典的麦弗逊式悬挂 ，结构简单、成本低 ，占用空间少，维护方便 。
标致408底盘高度多高 ，标致408底盘结构解析根据车友给出数据 ，东风标致408在空载时最小离地间隙180mm，满载后经测试大概在140-150mm之间 ，应该说这个指标是相当不错 ，和一般的城市SUV差不多，比一般轿车的离地间隙要高一些 。下面我们一起看看标致408的底盘结构解析吧。
标致408x的底盘高度空载时大约在140-150毫米左右 。 车辆的底盘高度会受到多种因素影响 。比如不同的测量方式 、车辆的实际使用状态等。像满载时底盘高度可能会因为车身下沉而有所降低 。 140-150毫米这样的底盘高度处于一个较为适中的范围 。
经过实际测量 ，2022年款的标致408的底盘高度在空载状态下为180mm ，而在满载情况下，该数值会下降到大约140-150mm左右。这款备受瞩目的车型隶属于东风标致品牌 ，它的上市无疑增强了东风标致在6L-0L这一黄金排量市场的竞争力 ，丰富了其产品阵容 。
0mm 。标致408是东西旗下的车辆型号，根据车友给出的数据，东风标致408在空加载时最小离地间隙为180mm ，满载测试后约为140-150mm。标致408的上市 ，极大地丰富了东风标致在6L-0L黄金排量市场的产品线 。
底盘偏硬的直接表现根据车主反馈，标致408X在行驶过程中 ，轻微路面起伏 、压过小石子或通过水泥/柏油路面时 ，震动会较为清晰地传递至车内 。这种特性在低速通过颠簸路段时尤为明显，可能影响部分用户对舒适性的预期。
操控性能：408X底盘调校偏向运动 ，悬挂偏硬、路感清晰 ，转向灵活性更优，适合城市通勤；凡尔赛全系标配PHC自适应液压悬架 ，对侧倾和颠簸的抑制效果显著 ，舒适性更佳，适合长途驾驶。
硬 。根据查汽车之家信息显示 ，标致408X根据驾驶者的需求自动调整悬挂硬度 ，减震较硬 。
不同车款底盘表现一致：新老款标致408的三大件几乎一致，底盘设计保持了较高的水准。即使是车龄10年、行驶77000多公里的2015款标致408，其底盘表现依然可圈可点 ，这充分证明了标致408底盘的可靠性和耐久性 。
标致408X：运动与响应的精准408X基于EMP2平台打造 ，通过轻量化车身与高刚性结构结合，实现更优的动态响应 。其电动助力转向系统提供轻盈手感 ，同时路感反馈更直接 ，弯道中车头指向性精准，尾部随动性良好 ，适合喜欢激烈驾驶的用户。
