第九代凯美瑞卖不动的核心原因是产品力未匹配市场需求，具体表现如下：设计与定位矛盾：换代后的第九代凯美瑞外观转向激进年轻化 ，采用了C形尾灯 、隐藏式排气等设计 ，但内饰和功能却仍偏向传统家用风格。这种设计使得它既无法吸引追求个性的年轻用户，又让原本追求稳重风格的老客户流失 。
市场分析：多重因素导致销量下滑 ，比亚迪凭新能源突围 供应链紧张：4月受疫情 、芯片短缺等因素影响 ，多家车企产能受限，导致销量下滑 。消费需求减弱：经济环境不确定性增加 ，消费者购车意愿降低 ，尤其是燃油车市场受冲击明显。
而且日产没有混动技术的加成，所以实际地位在三剑客中略显尴尬 ，导致第七代天籁刚上市的时候销量几乎腰斩 ，甚至个别月份月销5000辆的任务都难以完成 。但俗话说得好，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格 。
途昂/途昂X要打透30万元以上的市场 ，保住基本盘 ，使命即已完成，更多的潜力在于维持利润；途观L已不是初生牛犊 ，目前完整继承了途观系之名 ，也顺利完成了主体销量的承接任务；老途观停产，途岳换了名字正式接盘 ，达成了与探歌的相当体量；途铠作为一款小型SUV ，价格继续下探，为了吃尽每一块细分市场。
我们并不否认 ，因为疫（yi）情（qing）因素 ，导致其销量下滑，但这并不是根本原因 ，真正的原因在亚洲龙本身 。机油增多乳化 ，从亚洲龙逐步延伸，丰田的其他5L双擎混动车型之后纷纷中招，让消费者望而却步 。
首先可以肯定的是 ，雅阁的失速不是意外 ，因为雅阁在5月份迎来了一件大事，而这件事完全可左右雅阁的终端表现。5月20号 ，广汽本田推出了全新第十一代雅阁 ，雅阁在终端市场的销量异动，背后一定与这次换代有关 。
第九代凯美瑞通过优化成本结构、强化混动技术 、升级智能化配置 ，以118万元起售价重构B级车价格体系 ，在坚守燃油车优势领域的同时应对中国市场的电动化冲击 。
广汽丰田官方表示，第9代凯美瑞的百公里油耗2升 ，比油车降低30% ，续航超过1000公里。并且其电气化性能在零下几十度无衰减，实现了全温域 、全场景都适用 ，这才“是真正普适性的电动化。
如果把致炫/威驰和卡罗拉/雷凌这个级别的车砍掉的话 ，你会发现丰田有百万级的陆巡、埃尔法，有豪华轿车皇冠和亚洲龙；二十几万的凯美瑞如果作为入门级轿车的话，也不会太丢了“豪华品牌”的面子 。丰田的产品线 ，铺得很高 。
1 、第九代凯美瑞以0L双擎混动技术和全新一代T-Polit智驾系统为核心亮点 ，在外观设计 、内饰配置、动力性能及智能化方面实现全面升级，官方指导价118～68万元 ，提供燃油与混动双版本选择。以下是具体分析：外观设计：双风格满足多元需求豪华版与运动版双选择：第九代凯美瑞提供豪华版和运动版两种设计风格 。
2、全新第九代凯美瑞的全液晶仪表盘和中控大屏都是采用了13英寸 ，无论从视觉效果还是使用流畅度上都有不错的表现，并且它的车机系统搭载的是高通的8155芯片 ，可以说与当下主流新能源车型看齐了 ，语音交互系统是和华为合作开发的，这一变化也让我们看到了丰田品牌是在认真做事情 。
3 、代凯美瑞相较于8代在动力系统 、智能配置、安全性能 、内饰设计及隔音性能方面均有显著提升 ，具体表现如下：动力系统升级9代凯美瑞搭载丰田第五代智能电混双擎系统 ，采用0L发动机与驱动电机组合，最大综合功率提升至145kW ，较8代车型动力输出更强劲；同时百公里油耗低至2L ，燃油经济性显著优化。
